Nee.. er komt geen geluidsisolatie in.. ik zou even niet weten hoe ik dat kan doen.. hoewel.. als er "panelen" bestaan die ik er in kan plakken, en die makkelijk af te werken zijn zodat ik een gladde binnenkant krijg.. it might just happen.. it just might.. wat het gaat wegen?.. 't frame o...

In elk geval vandaag weer even lekker kunnen knutselen.. http://i12.photobucket.com/albums/a220/ArieKabaalstra/Beagle-1/DSC_0510_zps7d5e14ee.jpg een "bakje" zodat de hoofdschakelaar straks niet uitsteekt buiten de kast... wel zo netjes.. en.. http://i12.photobucket.com/albums/a220/ArieKaba...

Laat ik proberen het "Netjes" te omschrijven.. Wat een K#T systeem.. nee.. sorry.. mislukt.. Stel je voor.. er komen spaantjes op.. wat gebeurt er met je rail?..en met je wieltjes? hoe zuiver is het? hoe stabiel is het? een Kegelvormig wiel in een V-groef geeft veel wrijving.. dus, is de s...

Inderdaad.. als je messing wilt graveren.. neem dan graveermessing.. da's veel harder dan het meestal zachtgegloeide plaat wat je her en der kan kopen..
Ik heb zelf ook al eens wat graveermessing bewerkt..en dat gaat inderdaad nagenoeg zonder braampjes..

Gelukkig hebben alleen heel moderne Ducati's een natte koppeling, zal wel met kostprijs en geluidseisen te maken hebben...

de oudere modellen boven 750 cc hadden een droge koppeling... en de NOG oudere eigenlijk allemaal...

Precies.. en om het werkend en passend te krijgen ben ik vanmorgen vroeg in de auto gestapt en naar Rottjeknor gesjeesd.. in de schaduw van de Kuip zit de Metaalwinkel.. en daar heb ik wat staal gehaald.. rechthoekig buis, en plaat http://i12.photobucket.com/albums/a220/ArieKabaalstra/Beagle-1/DSCN1...

't allerbelangrijkste is natuurlijk : SCHERPE FREZEN.. en niet gewoon scherp. maar VLIJMSCHERP.. een freesje dat je eens in metaal gebruikt hebt.. niet meer voor Kunststoffen gebruiken..

de ervaringen die ik heb met langere kogelomlopen dat was bij DamenCNC, met de Alu-frame "brugportaal machines" die onbalans zou ook kunnen komen doordat de spindels misschien niet helemaal recht zijn geweest.. meten kon ik dat niet.. 't is niet dat het ding uitmekaar rammelde.. maar je ho...

Even uit de praktijk gegrepen, Ik heb gemerkt dat je met 16 mm spindels met een lengte van meer dan een meter toch wat onbalans krijgt.. Door ervaring zeg ik dus, 16 mm, maximaal 1 meter.. met 25 mm zou je wat langer kunnen..maar 2 meter?.. gevoelsmatig zeg ik max 1500 mm.. zou je een roterende moer...

wat je voor de X-as kan doen.. is een kabelrupsje tegen het frame, en aan de onderkant van het zadel monteren.. bij Bridgeport zit het ook zo.. de kabel naar de motor kan hier doorheen.. en als je er nog een plug en een kabel bij maakt in die rups, dan kun je daar ook de vierde as op aansluiten.. mo...

Maak nog wel een paar grote gaten aan het einde van het X-as frame.. zelfs al zet je er afschermingen op.. dan nog komt er zooi in terecht.. dan moet je dat ook makkelijk kunnen schoonmaken..

Hoe ik dat weet?.. vandeweek een Bridgeport VMC 1000 (zeg maar jouw machine in steroids) schoongemaakt

Ja.. Ik kende het al.. dit is een zogenaamd "pallet wisselsysteem".. zo kun je bij seriewerk buiten de machine alvast een nieuw onderdeel in de klem zetten.. er zijn heel veel verschillende systemen.. je hebt ook kleine klemmetjes die je met een snelspanner kan plaatsen in de machine ( Ero...

op mijn machine zit de schuivende kant aan de koppeling.. de andere kant is axiaal vast gelagerd.. :) eigenlijk omgekeerd, maar op mijn machine functioneert het net zo goed. wat ook nog wel eens voorkomt.. dat de spindels onder (trek) voorspanning staan.. maar dan moet je vantevoren rekening houden ...

als het lager zo strak gaat... ehh.. lappie schuurlinnen doet wonderen.. aan één zijde is een lichte perspassing voldoende.. schuivend mag zelfs ook.. die sluit je toch op met een moer.. aan de andere kant MOET ie kunnen schuiven, om uitzetting en krimp in de lengte op te kunnen vangen.. Capiche?