Portaal 1220x2440x100

[DaBit]

Ja, daar maken ze ook deze dingen van:

[andrefc101]

Gaaf!

[janplastiek]

klinkt minder fris dan dat het er uitziet, als de geur maar goed is!
en Dabit, welk kleur heeft dat scheetmetal onder de blauwe lak?

[DaBit]

Ik heb even met Dr. Nefario gebeld: een beetje groenig bruin.

[hainjedaf]

Net wat ik altijd wilde hebben

[valckie]

schrijffoutje jongens...
het moet zoiets gaan worden:

[Sven]

Als ik t goed zie gaan nu de wagens van de z as op en neer, dat zou ik nog veranderen zodat de rails op en neer gaan en de wagens vast zitten tegen de wagens van de y as.

[valckie]

Sven,
Kan je toelichten wat het voordeel is van zo'n opbouw?
Het leek mij beter om de stepper 'vast' te kunnen zetten ipv bewegend opgesteld?
Speling lijk mij dezelfde in beide gevallen..

[Sven]

Het leek mij beter om de stepper 'vast' te kunnen zetten ipv bewegend opgesteld?

Maakt niks uit

Speling lijk mij dezelfde in beide gevallen..

Als in jouw opzet de wagens van de z-as tussen die op de y-as zitten dan buigen de rails en drager door én buigt de z-as zelf door.

Als de wagens voor de y-as en voor de z-as rug aan rug zitten dan geven de wagens voor de z-as de krachten aan de brug door via de wagens van de y-as en heb je alleen nog de buiging van de z-as zelf.

[Breaker]

Heb een tekeningetje gemaakt om het te begrijpen, volgens mij klopt wat je zegt Sven
Dit is met een extreem Z-bereik:


Links, met gekoppelde wagens, is de constructie compacter en naarmate de spindel hoger komt wordt het geheel stijver.
Rechts, bij rails op de Y moet je die in de hoogte gaan brengen om geen Z-bereik te verliezen, met als gevolg dat het een extra doorbuiging. Het geheel wordt dus slapper als de Z omhoog komt.

Dit principe geldt ook bij een klein bereik, maar met 100mm waarbij de hele ondersteuning binnen de Y-rails van de brug past zal het verschil wel minder schokkend zijn.

[valckie]

Als in jouw opzet de wagens van de z-as tussen die op de y-as zitten dan buigen de rails en drager door én buigt de z-as zelf door

Jep, je hebt gelijk. Torsiekrachten zijn ook moeilijker op te vangen doordat de wagens van de Z dicht op mekaar staan.
Ik had dit voorzien met een standaard voormontage van Igus die ik heb liggen. Ik zal eens kijken of het eventueel om te bouwen valt..

Dit principe geldt ook bij een klein bereik, maar met 100mm waarbij de hele ondersteuning binnen de Y-rails van de brug past zal het verschil wel minder schokkend zijn.

Ook waar, Bij licht freeswerk in mdf zal er misschien niet direct iets te merken zijn. Maar op een dag wil je dan eens iets in alu gaan maken en dan krijg je 'scheetmetaal' ipv iets deftig natuurlijk...

[Bjornski1976]

Wat is het voordeel om de ondersteunende geleiders X-as op 3/4 van het de koker profiel te zetten? Ik zou de koker een kwartslag draaien zodat de ondersteunende geleiding volledig is ondersteund. De zij platen moeten dan wel iets lager worden maar het lijkt me in z'n geheel wat steviger.

[valckie]

Wat is het voordeel om de ondersteunende geleiders X-as op 3/4 van het de koker profiel te zetten? Ik zou de koker een kwartslag draaien zodat de ondersteunende geleiding volledig is ondersteund. De zij platen moeten dan wel iets lager worden maar het lijkt me in z'n geheel wat steviger.

Dit is zo opgebouwd omdat je de tandlat dan rechtstreeks tegen de onderkant van de geleiding kan laten aansluiten waardoor ze perfect parallel liggen.

[Bjornski1976]

Zet je de ondersteunende geleiding dan maar aan een kant vast op die koker? Zo ja, dan zou het kunnen werken als een hefboom en bewegen in hoogte. Vandaar mijn opmerking over de koker een kwartslag draaien. Zodoende kan je de ondersteunende geleiding volledig monteren en daaronder zou de tandlat kunnen. Ik begrijp dat de tandlat bevestigd word met bouten dwars.